作为我国北煤南运的主要枢纽，秦皇岛港煤炭运输情况已成为我国宏观经济的晴雨表。
《每日经济新闻》记者近日实地调查采访发现，机器声轰鸣的港口码头上，煤炭正源源不断地通过传输带从堆场行进数十公里到达货轮，忙碌场景的背后，是港口煤炭转运量的持续加大。
港口发运量小幅增长
九公司是秦黄岛港4个经营煤炭业务的分公司中的“老大”，2011年完成吞吐量7697万吨，拥有世界上最大的港口带式输送机(皮带机)系统，取装线单线额定输送能力达到8000吨/小时。10月14日，在码头货轮边上的装运场所，4名值班人员正通过对讲机和附近办公楼内的调度中心进行联系。
工作间隙，工长在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“这几个月转运量比较稳定，上个月共完成550万吨发运量，这个月任务也能完成。煤炭主要发往长三角和珠三角地区，广州的货船来得最多。前一段时间煤炭价格下降对发运业务有点影响，但不算很大。”
记者走出值班间，一名正准备进入货船的码头工作人员介绍说，“最近港口业务不错，今天码头共有4艘3万~6万吨级的货轮停靠，驶离一艘，还将靠港一艘。”
货船的大副告诉记者，这两个月每月跑两趟，下半年以来航运行情不好，抛锚天数多，平均下来月航行里程就少了。
今年二季度，受国内需求下滑、南方水电多发、进口煤数量大增等因素影响，国内煤市受到冲击，煤炭价格大跌，产销量下滑，北方主要港口出现煤压港现象，秦皇岛港场存6月份突破900万吨警戒线。10月以来，煤炭市场网数据显示，场存持续回落至600万吨以下。上述工作人员告诉记者，公司共400万吨的总场存容量，目前场存在200万吨左右，属于正常水平。
10月8日，中国煤炭工业协会发布9月份港口煤市运行分析称，由于前段时间进口煤到岸数量减少，迎峰度夏过后电厂煤炭库存出现一定幅度回落，且多种因素已促使环渤海煤价止跌并小幅回升，加之大秦铁路[6.09 -0.16%股吧研报]秋季检修启动，用煤企业采购积极性有所增强，9月份环渤海主要港口煤炭发运量整体回升。数据显示，9月1日至27日，秦皇岛港、国投曹妃甸港和国投京唐港日均煤炭发运量分别为66.7万吨、16.2万吨和13.2万吨，较8月份日均发运量分别增加5.2万吨、3.0万吨和1.1万吨。
中国煤炭工业协会预计，10月份港口煤炭发运量仍将保持较高水平，但不会大幅回升，与9月份相比，稳中有升的概率较大。
煤炭贸易商仍受冲击
尽管港口煤炭转运量小幅增长，但和去年相比还是不能同日而语。“去年这时货船可能得等一个月才能靠港，现在只要2~3天。今年南方水电发得多，电煤的需求不太好。”七公司码头的装运工长告诉记者。
经济形势尽管有好转的迹象，但基本面还没有大的改观，煤炭价格走低加上进口煤的冲击，让一些中小型煤炭贸易商抱怨日子难过。
“去年800元/吨的煤供不应求，现在5500-6000大卡的煤才卖656块一吨，还要带增值税发票。”租用这家堆场的秦皇岛银港贸易公司员工对记者说：“今年一年的生意都不好做，煤价低，卖不动，没有长期客户的就更惨了。往年上半年南方电厂大量买煤，但今年都用便宜的进口煤。以前价格太低我们不太想卖，但现在价格再低也得卖了，不然今年就得赔钱。想卖到电厂就更困难了，得托门路求着电厂买自家的煤。”
中国煤炭工业协会分析称，考虑到目前经济企稳回升迹象并不明显，煤炭需求仍然疲软，电厂煤炭库存整体处于高位，国际煤价低位震荡，煤炭进口依旧处于较高水平，国内沿海煤市很难出现抢购局面。